リニア中央新幹線

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２００９年６月１８日ルートの試算結果が発表されました。路線長は２８６Kmで東京と名古屋間の所要時間は４０分であり、工事費は５兆１０００億円ということです。
２００９年１０月には、東京～大阪間の需要予測や建設費が公表されました。名古屋－大阪間は２０４５年開業予定で、品川－新大阪間は最速６７分で結ばれるとのことです。
中間駅の構想についても発表され、地下駅と地上駅があり飯田に設置される駅の場合は地上駅になり、約1Kmの長さと駅中心では幅４５mが必要であるとのことです。
ＪＲ東海は２０１０年1月８日、一部区間を先行開業させる方針を明らかにしました。「リニアの部分開業は既定路線、可能な区間から開業する。神奈川－山梨が適当だろう」と述べたことが報じられました。また同年1月２５日、高速鉄道の輸出計画を発表し、リニアと新幹線を米国市場に売り込む方針を明らかにしました。リニアに対する関心は米国でも高まっており、世界でも最も優れた地上輸送システムであるとの評価です。日本では実験線４３Kmが山梨で数年後に完成する予定です。
リニア中央新幹線飯田駅の設置が予定されている飯田下伊那地域では、駅設置に向けての市民募金が展開されており、住民の意識は非常に高くなっています。
２０１１年８月５日ＪＲ東海から飯田下伊那地域に設置する駅の位置について提示が有りました。飯田市座光寺と高森町下市田付近を候補とする内容です。その後２０１３年９月の発表で駅位置は飯田市上郷に決定しました。

２０１３年９月３０日

２００９年３月２１日

２００８年１２月１３日

リニア実験線です。
線路の両側に見えている側壁（白い部分）に、車体を推進するためのコイルと浮上させるためのコイルが入っています。
「山梨県立リニア実験センター」から見ることができます。車で行く場合は、中央自動車道大月インターチェンジから約１５分です。

「ここまで来た超電導リニアモーターカー」

左の本はリニア見学センターで購入しました。
この本を読んで、超電導リニアモーターカーの開発の歴史と性能、特徴、動作原理、安全性が分かりました。
モータはリニアシンクロナスモータです。車体には永久磁石を使わないで、超電導コイルでＮとＳ極を作り側面に並べています。このコイルと向かい合うように地上に駆動コイルが並んでいます。軌道に設置されたセンサ（交差誘導線）で車体位置（磁極）を検出して３相巻線の電流を制御し、速度を制御しています。また、地上には車体を磁気浮上させるためのコイルがあり、一定速度以上で吸引力が働き、車体が浮上します。浮上の高さは約100mmです。